我的鋼鐵網訊：自年初以來，國內各地疫情多點發生，對各個行業都產生不同程度的影響，同樣鋼鐵行業也受到波及。截至目前，鋼企生產端并未受到明顯影響，而港口疏港因疫情導致汽運受限有所下降。相反，2020年一季度疫情期間，鋼廠因原料庫存緊缺導致高爐被迫檢修，鐵水減量明顯。本文主要對比分析2022年與2020年疫情對鋼廠生產及港口疏港方面的影響。

　　一、疫情對港口疏港的影響

　　截至3月24日，Mysteel全國45港鐵礦石日均疏港量約264.21萬噸，比3月10日下降4%，同期在港船舶數量約127條，增加20條船；這兩期由于疫情加重，導致卸貨效率下降，壓港庫存也持續上升，而疏港量因月初唐山限運影響，絕對值大幅下降，之后限運解除后理論上疏港量應該回升至之前水平，但疫情的爆發使疏港量進一步走低。

　　與2020年相比，從數據絕對值上來看2020年疫情開始時，其疏港與港口卸貨效率未見明顯影響，主要原因在于當時春節剛結束，疏港處于較低的水平，所以絕對值上未見體現，而卸貨端是因為當時疫情主要在國內爆發，所以對進口環節影響較小，但之后國外爆發之后，在港船舶數量攀升至歷史高位水平。

　　二、疫情對鋼廠生產端的影響

　　截至目前，疫情期間鋼廠日均鐵水產量延續增量。據Mysteel統計自疫情爆發起，山東、河北等地區累計共有19座高爐被迫發生檢修，涉及日均鐵水影響量約7萬噸，其中多為運輸導致輔料緊缺而進行悶爐；

　　與之對比，2020年疫情最嚴重時期，全國共有61座高爐受疫情影響而發生檢修，影響日均鐵水產量17.02萬噸，其影響量要明顯高于2022年當前的影響量；兩次疫情相比，二者共同點均是由運輸原因導致輔料緊缺致使高爐被迫檢修，不同點在于疫情爆發的范圍不同，導致當前影響量還不明顯。

　　三、后期預測

　　從當前了解的情況來看，疫情影響最嚴重的唐山區域，其鐵礦石廠內庫存多維持在7天左右，個別鋼廠庫存僅剩3天，而焦炭庫存多維持在一周附近。雖然當前省內的運輸環節因通行證的辦理或將緩解部分汽運方面的壓力，但對于跨省運輸仍存在較大的風險，而唐山的焦炭主要來自山西，內蒙地區，如果疫情防控持續嚴格，短期內鋼廠大概率會因原料不足導致該地區鋼廠繼續進行悶爐，鐵水產量或將止增轉降。

　　來源： 我的鋼鐵網 2022-03-26 16:56